Dans le paysage des équipements de levage lourds, peu de machines suscitent autant de respect que la Link-Belt LS-518. Bien que la production de cette grue sur chenilles à flèche en treillis de 150 tonnes ait officiellement pris fin en 1988, sa présence reste forte sur les chantiers du monde entier. Pour les propriétaires actuels, les opérateurs et ceux qui envisagent un achat, une solide compréhension des spécifications et des limites opérationnelles de la grue est essentielle, non seulement pour la productivité, mais aussi comme fondement de la sécurité sur le chantier.
Spécifications techniques en un coup d'œil
Détails des spécifications
Capacité de levage 150 tonnes (136 077 kg)
Centrale électrique Cummins NT855 (245 HP) ou Detroit Diesel 8V-71N (246 HP)
Configuration de la flèche Flèche standard de 50 à 180 pieds (environ . 15 m à 55 m)
Portée maximale jusqu'à 290 pieds en combinant flèche et flèche
Contrepoids Environ 90 000 lb
Pression au sol : Faible pression au sol de 8,2 psi, grâce aux patins de chenille de 44 pouces de large
Vitesse de déplacement maximale 1 mph (2 km/h)
Époque de production : principalement fabriquée du milieu des années 1970 jusqu'en 1988
Que faut-il prendre en compte lors de l'achat d'une grue Link-Belt LS-518 ?
Étant donné que la Link-Belt LS-518 n'est plus produite depuis plus de trois décennies, en acheter une sur le marché de l'occasion nécessite une approche méticuleuse. Contrairement à l’achat d’un nouvel équipement, une machine vintage nécessite un examen plus approfondi pour garantir qu’elle reste sûre et fiable.
1. Vérifiez toute la documentation
Avant d’inspecter la machine physique, examinez ses documents.
Les tableaux de charge sont obligatoires : confirmez que le tableau de charge officiel est présent à l'intérieur de la cabine. Opérer sans ce document critique est non seulement dangereux, mais également non-conforme à la plupart des réglementations de sécurité.
Étiquettes d’inspection et d’émissions : recherchez les étiquettes de certification de sécurité récentes. Si la machine doit être transportée à travers les frontières d'un État ou à l'international, assurez-vous que l'étiquette d'émissions EPA sur le moteur est lisible, car un texte estompé peut compliquer la logistique et la conformité légale.
2. Évaluez le moteur et le groupe motopropulseur
Démarrez le moteur et écoutez attentivement. Bien que les groupes motopropulseurs Cummins et Detroit Diesel soient connus pour leur longévité, les problèmes liés à l'âge-sont courants. Vérifiez les fuites de liquide de refroidissement autour des joints et écoutez les bruits de cognement irréguliers qui pourraient indiquer une usure interne.
3. Inspectez soigneusement le train de roulement
Le train de roulement est le cheval de bataille de toute grue sur chenilles. Pour une machine de ce millésime, l’usure de ces composants est inévitable.
Équipement de chenille : Examinez les patins de chenille, les rouleaux et les rouleaux à la recherche de signes d'usure importante ou de fissures.
Coûts de remplacement : Sachez que la reconstruction ou le remplacement d'un train de roulement très usé peut représenter un investissement important, alors tenez-en compte dans votre négociation.
4. Envisagez un test de charge
Bien que les inspections de routine incluent rarement des tests de levage, il convient d'envisager cette étape si la grue doit être utilisée pour des levages critiques. Vérifier que la Link-Belt LS-518 peut gérer sa capacité nominale sous charge offre une tranquillité d'esprit ultime avant de finaliser un achat.
5. Comprendre le compteur horaire
Vérifiez la lecture du compteur horaire, mais considérez-la comme une ligne directrice plutôt que comme une mesure définitive. Sur une machine qui peut avoir entre 40 et 50 ans, les jauges sont souvent remplacées ou peuvent cesser de fonctionner. L’état physique des composants doit avoir plus de poids que le numéro sur le cadran.